第241章 另一项投资 (第2/3页)

的框架定下来了，他也愿意在其他方面多让渡一些利益。

    “王市长，具体的资金、建造方案、投资方案先不提，我这里倒是有些想法。”

    “你说。”

    “我觉得这座大桥可以像和松浦大桥一样，采用双层架构，上方通行汽车，而下面一层不是供火车通行，而是专门供自行车和行人使用。”

    “双层没必要吧，自行车可以就在大桥上

    走，反正当前魔都的汽车也不多，然后行人在两边的人行道通行就可以了。”

    “自行车和汽车混行容易发生事故，而且未来魔都的汽车会越来越多，单层是远远无法满足要求的。

    所谓基建，自然是要为老百姓考量，不仅要考虑到现在，也要考虑到未来。”

    陈家华的确是为了以后考虑，如果大桥仅有一层，到时候肯定很容易堵车。

    等今后自行车被淘汰后，可以将下面那层同样变成汽车通行，可以大大缓解交通压力。

    “陈先生，你考虑的很周到，如果双层设计的话的确要更方便通行。

    但是你应该也知道，建造成双层大桥的话，需要的投资也要更多。”

    他自然明白双层大桥的好处，但是人穷志短，当前魔都的财政收入太少了，压根不敢往这方面去考虑。

    而且他也担心万一投资变大了把陈家华给吓退了，那就有些得不偿失了。

    “我明白，资金方面不是问题。”

    “陈先生，市政府关于明年的财政预算都已经安排下去了，现在突然多了这个大项目，我们可能无法拿出充足的资金。”

    这下陈家华有点明白了。

    魔都尽管是内地最大的城市，也是最大的工业城市，每年的财政收入也是国内第一。

    但从八十年代开始，魔都需要将绝大部分财政收入都上调中央。

    比如去年，也就是1983年，魔都的全年财政收入大约在两百亿左右，但自己留用的仅有三十二亿，留存率大约只有百分之十五。

    而同时期，京城的财政收入五十四亿，留存近三十四亿，留存率高达百分之六十。

    也是直到八五年，魔都能够留存的资金才提高到百分之二十五。

    而其他省分还更夸张，尤其是粤东省，因为三来一补模式带来的经济红利，从1980年，上面仅让粤东省每年财政收入上交提高10%。

    到了一九八八年，粤东和魔都的财政收入几近持平，但仅上交了十五亿，还不及魔都的零头。

    这也是为什么国家有什么好项目几乎都放在魔都，宝钢、上汽大众乃至后面的浦东大开发也是上面给予魔都的回报。

    同时这也是为什么在九十年代国家要搞分税制改革，将大部分财政收入收归中央。

    不然就连上面也没钱了。

    当然其实现在不仅魔都穷，整个内地都很穷。

    此时内地的贫困程度是未来大家无法想象的。

    我们此时的人均收入全球倒数第四，比绝大部分非洲国家还要低。

    而造成这一情况的最主要人群就是超过一亿的农民，他们每天的平均收入甚至不足一毛钱。

    此时不仅粮食产量要低很多，同时还要交粮税。

    所以我们能够短短三四十年的时间走完一些国家近百年的路，完成工业化，都是这上亿的农民托举起来的。

    他们贡献了最多，但是享受的红利却最少。

    但没有办法，唯有让他们承担更多才能挤出资金来实现工业化。

    不过国家也不是不管不顾，别看改开之后一切以经济建设为中心，但是上面同样很重视民生。

    为了一定程度上保证农民的收益，提高了粮食的收购价格。

    然后为了减轻城市居民的生活压力，也没有提升粮价，所以国家每年都要拿出巨额补贴。

    再加上城市人口增多，住房压力增大，大量的房屋建设也消耗了大量财政。

    所以此时国家不仅缺外汇，就连人民币也很缺。

    八十年代，几乎每年都是赤字，为了平衡财政赤字，上面不得不压缩基建投资，只能寻求港资进行合作。

    这也是为